Prüfzentrum Flat Rock

Die Hochgeschwindigkeitsstrecke ist für Versuche im Geschwindigkeitsbereich bis zu 120 km/h (75 mph) ausgelegt. Sie besteht aus drei Fahrspuren (Breite je 3,65 m / 12 ft) und einem Standstreifen. Die Strecke ist um 2,5° – 30° geneigt, und der innerste Radius beträgt 83,5 m / 274 ft. Die Standardfahrtrichtung verläuft im Uhrzeigersinn. Eine nach unten geschlossene Leitplanke umfasst die komplette Hochgeschwindigkeitsstrecke und erlaubt auch das Befahren mit Motorrädern.

Die 9 ha große Fahrdynamikfläche ist fugenlos asphaltiert und hat einen Gesamtdurchmesser von 131 m / 430 ft. Hier können Bremsmanöver, Spurwechsel, J-Turns, Kreisfahrten oder auch Slalomfahrten durchgeführt werden. Für Kreisfahrten sind Kreise mit Radien von 20 m / 65,6 ft, 30 m / 98,4 ft, 50 m / 164 ft, 75 m / 246 ft und 100 m / 328 ft markiert. Zusätzlich sind auf der Kreisfläche ein Handlingkurs und die verschiedenen Standardspurwechsel markiert.

Hier zeigen Fahrzeuge und Systeme, wie widerstandsfähig sie gegen Spritz- und Schwallwasser sind. Zusätzlich lassen sich Aquaplaning-Tests durchführen.

• Länge: 107 m / 350 ft
• Breite: 10 m / 34 ft
• Wassertiefe: 0,03 m / 1,25”
• Zufahrt ca. 244 m / 800 ft

Auf den einzeln bewässerbaren Bremsmessstrecken können Bremsversuche auf unterschiedlichen Fahrbahnbelägen durchgeführt werden.

• Nasse weiße, im Trockenverfahren hergestellte Fliesen: 91 m / 300 ft x 5,5 m / 18 ft
• Nasse dunkle, im Trockenverfahren hergestellte Fliesen: 91 m / 300 ft x 5,5 m / 18 ft
• Nasser/trockener Asphalt: 91 m / 300 ft x 7,3 m / 24 ft
• Rauer Beton: 91 m / 300 ft x 6 m / 20 ft

Diese Multifunktionsfläche hat eine Größe von 434 m / 1.425 ft x 107 m / 350 ft und kann für eine Vielzahl von Fahrzeugtests verwendet werden. Sie enthält Strecken mit unterschiedlichen Reibwerten und einen Kreis zum Testen von Traktionskontrollsystemen.

• Bewässerter Basalt: 15 m / 50 ft x 91 m / 300 ft
• Keramikfliesen: 11 m / 36 ft x 91 m / 300 ft
• Gebürsteter Beton: 6 m / 20 ft x 91 m / 300 ft
• Fahrspuren aus bewässerten Basaltfliesen und gebürstetem Beton mit Innendurchmesser von 64 m / 210 ft, Spurbreite 6 m / 20 ft
• Der zweispurige Kreis ist Teil der ESP®-Fläche

Für Versuche mit Traktionskontrollsystemen oder Bergabbremsungen steht der Steigungshügel zur Verfügung.

• 10 % Steigung: 3 m / 10 ft x 9 m / 30 ft Keramik
• 10 % Steigung mit Abschirmung gegen elektromagnetische Störungen: 5,31 m / 17,7 ft x 20 m / 66 ft; 480 V
• 15 % Steigung: 1,2 m / 4 ft x 9 m / 30 ft Keramik
• 20 % Steigung: 1,2 m / 4 ft x 17 m / 55 ft
• 30 % Steigung: 1,2 m / 4 ft x 17 m / 55 ft
• Spur für Berganfahrhilfe: Asphalt
• Oberflächen mit hohem und niedrigem Reibwert

Schlechtwegstrecken stellen Fahrwerk und Elektronik auf eine harte Probe. Die Strecke bietet verschiedene Fahrbahnbeläge und ist für Geschwindigkeiten bis 50 km/h geeignet.

• Schlaglöcher: 3 m / 10 ft x 21,3 m / 71 ft mit 6 Schlaglöchern mit einer Tiefe von 1 – 1 1/2”
• Tiefer Sand: 91 m / 300 ft x 6 m / 20 ft
• Schotter (MDOT, Michigan Department of Transportation): 141 m / 470 ft x 15 m / 50 ft
• Rüttelstreifen: drei Streifen mit einer Abmessung von 2,4 m / 8 ft x 2,7 m / 9 ft
• Sinuswellen: 30 m / 100 ft x 6 m / 20 ft