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Bosch Mobility
Der Dieselmotor bleibt eine unverzichtbare Säule für den schweren Güterverkehr und anspruchsvolle Off-Highway-Anwendungen. Um steigenden Anforderungen an Wirtschaftlichkeit und Umweltfreundlichkeit gerecht zu werden, ist fortschrittliche Einspritztechnik entscheidend. Das hochentwickelte Common-Rail-System bildet hierbei die technologische Basis, um Kraftstoff hochpräzise und extrem effizient zuzumessen.
Unsere Entwicklungen erstrecken sich von flexiblen Magnetventil- und Piezo-Systemen über modulare Konzepte für Lkw bis hin zu robusten Technologien für schwere Großmotoren. Zudem bedienen wir spezifische Märkte mit bewährten Unit-Pump- sowie mechanischen Systemen. Durch diese technologische Bandbreite steigern wir die Effizienz und Zuverlässigkeit von Nutzfahrzeugen weltweit.
Durch jahrzehntelange Weiterentwicklung konnte der Wirkungsgrad des Dieselmotors stetig erhöht werden. Auch wird kein Verbrennungsmotor so vielfältig eingesetzt wie der Dieselmotor. Dementsprechend hoch sind die Anforderungen an die Einspritzsysteme. Hier setzt Bosch an: ob höhere Drücke, schnellere Schaltzeiten oder die flexible
Anpassung der Einspritzung an den Betriebszustand, Bosch entwickelt das Einspritzverfahren konsequent weiter: für Common-Rail-Systeme, die Höchstleistungen vollbringen – und dabei gleichzeitig die Einhaltung aktueller Gesetzgebungen unterstützen.
Emissionsmessungen unter realen Betriebsbedingungen, sogenannte Real Driving Emissions oder kurz RDE, leisten einen erheblichen Beitrag für eine bessere Luftqualität. Zudem können damit Unterschiede zwischen den Emissionswerten, die auf dem Prüfstand ermittelt werden, und Emissionswerten, die sich durch Fahrprofile auf der Straße ergeben, verringert werden.
Denn stärkere Beschleunigung wird genauso berücksichtigt wie Steigung, Stop-and-Go oder auch höhere Geschwindigkeiten. Bosch hat die Einführung von RDE-Messungen in den vergangenen Jahren aktiv unterstützt.
Kaltstarts sind eine Herausforderung, daher haben ihm die Bosch-Entwickler besondere Aufmerksamkeit gewidmet. Ein gut abgestimmtes Zusammenspiel von Motor und Abgasnachbehandlung ist zielführend: wenn die Abgasnachbehandlung noch keine hohen Konvertierungsraten erreicht, hilft der Motor sowohl durch eine Erhöhung der Abgastemperatur als auch durch niedrige Stickoxid-Rohemissionen.
Genaue Modelle in der Steuergerätesoftware stellen sicher, dass insbesondere Maßnahmen mit einem Kraftstoffmehrbedarf nur dann gezielt eingesetzt werden, wenn sie wirklich notwendig sind.
Den geringen NOx-Wert von 13 mg/km erreichen die von Bosch ausgestatteten Diesel-Pkw über verschiedene Elemente: ein verbessertes Einspritzsystem, z.B. mit Nadelregelfunktion, engt die Toleranzen ein. Der Motor unterstützt die Abgasnachbehandlung durch Erhöhen der Abgastemperatur und niedrige Stickoxid-Rohemissionen.
Ein hochdynamischer Turbolader unterstützt es, auch transient und bis zur Volllast mit Abgasrückführung fahren zu können. Eine zusätzliche Senkung der Emissionen erreicht ein Doppeldosierungssystem des SCR, das AdBlue® an zwei Stellen eindosiert.
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