Vehicle Motion Management

Vehicle Dynamics Control kombiniert die traditionelle Bremsregelung mit zusätzlichen Aktuatoren. Die Funktion kann das Fahrzeugverhalten antizipieren und proaktiv eingreifen.

Vorteile:

• Erhöhte Sicherheit, Stabilität und Agilität für Fahrer und Mitfahrer
• Integration von Aktuatoren aus verschiedenen Domänen sorgt für etwa 20% erhöhtes seitliches Potenzial und Gierreaktion*

_{*Zahlenwerte basieren auf einem Vergleich mit dem deaktivierten Zustand der Funktion im selben Fahrzeug und Maneuver.}

Diese Komfort-Funktion sorgt dafür, dass das Fahrzeug ohne Bremsruck zum Stillstand kommt. Bosch bietet zwei technische Lösungen an, um diesen Effekt zu erzielen. Eine Lösung nutzt eine herkömmliche Reibungsbremse, während die andere die Elektromotoren in batterie-betriebenen E-Fahrzeugen verwendet. Beide Lösungen bieten die gleichen Vorteile:

• ~70%-90% reduzierter Abbremsruck für Fahrer und Mitfahrer*
• Linderung von Reiseübelkeit
• Erhöhter Komfort, vor allem beim Pendeln und im Stau

_{*Zahlenwerte basieren auf einem Vergleich mit dem deaktivierten Zustand der Funktion im selben Fahrzeug und Maneuver.}

Der Easy Turn Assist erleichtert das Fahren in engen Kurven. Durch die Ermöglichung eines engeren Wendekreises wird das Risiko verringert, dass das Fahrzeug Objekte berührt oder beschädigt wird.

Der Intelligent Turn Assist reduziert den Wendekreis insbesondere auf unbefestigtem Untergrund.

Vorteile:

• ~5 % reduzierter Wendekreis auf Straßen/Beton-Untergrund mit Easy Turn Assist*
• <40 % reduzierter Wendekreis auf unbefestigten Flächen mit dem Intelligent Turn Assist*
• Einfaches Anfahren aus engen Parklücken
• Unterstützung beim Parken in engen Parkplätzen
• Spürbar mehr Agilität im Gelände

_{*Zahlenwerte basieren auf einem Vergleich mit dem deaktivierten Zustand der Funktion im selben Fahrzeug und Maneuver.}

Bosch bietet eine modulare und skalierbare Referenzarchitektur für den Einsatz von Dynamikfunktionen, den so genannten Motion Software-Stack.

Grundlage für die Architektur ist eine zentrale Effizienz- und Koordinierungs-/Arbitrierungs-Schicht, an die je nach Anwendungsfall und Anforderung mehrere Bewegungsfunktionen angebunden sind. Die Funktionen sind gruppiert in:

• Längsführung und -dynamik
• Querführung und -dynamik
• Basisdaten (z. B. Bewertung des Fahrzeugzustandes)