Benzin-Saugrohreinspritzung

Zuverlässige Kraftstoffversorgung mit System

Bei der Benzin-Saugrohreinspritzung entsteht das Luft-Kraftstoff-Gemisch außerhalb des Brennraums im Saugrohr. Das Einspritzventil spritzt den Kraftstoff vor das Einlassventil. Im Ansaugtrakt strömt das Gemisch durch das geöffnete Einlassventil in den Verbrennungsraum. Die Einspritzventile sind so ausgewählt, dass der Kraftstoffbedarf des Motors jederzeit – auch bei Volllast und hohen Drehzahlen – gedeckt ist.

Von der Kraftstoffversorgung bis zur Abgasnachbehandlung

Kraftstoffversorgung

Das Kraftstofffördermodul mit integrierter Elektro-Kraftstoffpumpe, Tankstandgeber und Kraftstofffilter fördert die benötigte Kraftstoffmenge mit definiertem Druck vom Tank zu den Einspritzventilen.

Kraftstoffeinspritzung

Bei der Saugrohreinspritzung wird das Luft-Kraftstoff-Gemisch im Saugrohr aufbereitet und dem Zylinder zur Verbrennung zugeführt. Einspritzventile sind entscheidend für die Gemischbildung, da sie den Kraftstoff für die Verbrennung im Motor aufbereiten. Am Kraftstoffrail montiert, spritzen sie die gewünschte Kraftstoffmenge entsprechend der Sprayauslegung dauerhaft und mit höchster Präzision ins Saugrohr ein.

Zündung

Benzinmotoren brauchen einen Zündfunken, um das Luft-Kraftstoff-Gemisch im Motorzylinder zu verbrennen. Dieser Funke wird von der Zündkerze erzeugt. Die erforderliche Hochspannung stellt die Zündspule bereit. Dazu transformiert sie elektrische Energie aus der Batterie in Zündspannung und gibt diese zum Zündzeitpunkt an die Zündkerze ab.

Controlled Valve Operation – kostengünstiger Ansatz zur Motoroptimierung

Das Motorsteuergerät und die Niederdruckeinspritzventile von Bosch sind das Herzstück der Lösung. Anders als bei der konventionellen gesteuerten Einspritzung bilden das Steuergerät und die Niederdruckeinspritzventile in diesem System einen geschlossenen Regelkreis. Das Steuergerät erfasst die Spannung und das Stromsignal während der Einspritzung und bestimmt exakt das Öffnen und Schließen der Ventilnadeln. So kann das Steuergerät die tatsächliche Einspritzdauer jedes Einspritzventils berechnen und gegebenenfalls Anpassungen vornehmen.

Dank Controlled Valve Operation können auch geringe Kraftstoffmengen mit minimalen Abweichungen eingespritzt werden. Die Präzision der Benzineinspritzung wurde in diesem Bereich deutlich verbessert. Sie bleibt über die gesamte Lebensdauer des Ventils erhalten und gewährleistet somit einen stabilen Verbrennungsvorgang.

Das wirtschaftliche Antriebssystem wird noch energieeffizienter

Durch die konsequente Weiterentwicklung der Systemtechnik und die Kombination von Optimierungsmaßnahmen ermöglicht Bosch das Systemkonzept „Advanced PFI“.

Mit der Benzin-Saugrohr- und Direkteinspritzung verbindet Bosch die beiden Kraftstoffeinspritzsysteme. Der Grund für diese ungewöhnliche Partnerschaft: Aus zwei normalerweise getrennten Ansätzen zur Kraftstoffeinspritzung wird ein einziges System, bei dem sich die Stärken der jeweiligen Teil-Systeme ideal ergänzen. Im konkreten Fall bedeutet das Vorteile in Sachen Kraftstoffverbrauch und Emissionen – sowohl unter Teil- als auch unter Volllast. Denn jeder der beiden Partner lässt dem anderen dann den Vortritt, wenn dieser ganz besonders seine Stärken zeigt. Unter unterschiedlichen Betriebsbedingungen verfügen beide Einspritzsysteme über Vorzüge bei der Kraftstoffeffizienz und der Anzahl der Partikel (PN).

Die Benzin-Saugrohreinspritzung zeigt sich beim Teillastbetrieb mit geringen Reibungsverlusten von ihrer besten Seite, während die Benzin-Direkteinspritzung bei nahezu Volllast mit ihrer höheren Klopfgrenze überzeugt. Vereint unterstützen die beiden eine zusätzliche Verringerung der Partikelemissionen – Arbeitsteilung par excellence.

Darüber hinaus bringt die Benzin-Saugrohreinspritzung noch mehr Qualitäten in die nutzbringende Verbindung mit ein: Bei niedrigen Motorlasten sorgt sie mit ihrem homogenen Gemisch für weniger Partikel, einen verringerten Geräuschpegel sowie für einen reduzierten Kraftstoffverbrauch dank ihrer im Vergleich zur Benzin-Direkteinspritzung geringeren Reibleistung.